L’idée de relier le lac Léman, Gstaad et les lacs de Thoune et de Brienz remonte à 1873. Il s’agit déjà, à l’époque, d’unir trois pôles économiques du pays et désenclaver ces régions de montagnes. Les voies sont finalement construites avec des écartements différents: métrique (1 m) entre Montreux et Zweisimmen et normale (1,435 m) entre Zweisimmen et Interlaken. Le projet ressurgit à plusieurs reprises. En 1924, l’association Goldenpass est créée. Dans les années 1930, on songe à installer un troisième rail. Sujet à de nombreux obstacles, techniques et financiers, le projet ne se réalisera jamais. Le coup fatal lui est porté en 2006. En raison des contingences cumulées des voies métrique et normale, la traversée de la gare de Spiez s’avère en effet impossible sans une voie sous-terraine. Les coûts explosent, le projet trépasse. En 2008, le MOB relance le projet. S’il n’est pas possible de modifier les voies, c’est le matériel roulant qui va s’adapter. Grâce au bogie à écartement variable et à une rampe d’écartement, le train passe sans autre d’une voie à l’autre. Le rêve va pouvoir devenir réalité.
